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滴滴在决定下线顺风车业务的公告中表示，公司内部将“重新评估业务模式及产品逻辑”，表明滴滴已经意识到问题的严重性。未来顺风车业务即便可以重开，也必须对现有经营模式进行重大修改，不能放任顺风车成为“脱缰的野马”，将乘客置于危险之中。要实现这样的目标，单靠作为企业的滴滴的一己之力，可能不够，需要公安等部门通力协作，在制度上、技术上作出相应调整。

（作者贺仁龙系中国信息通信研究院华东分院首席科学家。本文由澎湃新闻采写整理）市场概述：由于美国多项经济数据好于市场预期美元指数单周上涨近1%，涨幅创今年2月份以来新高；其中，7月26日盘中一度突破98关口，刷新5月31日以来高点。欧洲联盟和美国的贸易谈判陷入停滞之际，欧盟贸易委员塞西莉亚·马尔姆斯特伦23日说，如果美国对欧盟汽车加征税，欧盟准备对总额350亿欧元的美国产品加征税。

21世纪经济报道记者近日探访了冶金自动化研究设计院楼宇的培训机构，发现所有学科类培训机构均已“人去楼空”，现场还有若干家机构的工作人员留守，为学生家长退费。现场有家长表示，与机构就如何退费出现了纠纷，尚未解决。某机构工作人员对记者表示，该培训学校确实没有办理办学许可证，原因是“我们与物业公司签署的房产租赁合同，但这栋楼归冶金自动化研究设计院所有，设计院没有把房屋产权证提供给物业公司用于办理办学许可证。”对此说法，记者未能从物业公司和设计院方面予以确认。

现在为什么不能直接印钞？后面有回答。去杠杆的核心是一个风险的分配问题。比方说我曾经讲过。渡债务之“劫”，无外乎三策。一叫明司机，“将一切交给市场”，能力之外的皆违约；二叫庞氏，借新还旧，滚下去；三叫社会化，最后到底是瓜的谁的膏，庶民的，还是打土豪的秋风，不同阶段，都会有吧。

以催化剂为例。催化剂作为燃料电池核心材料，其综合性能与国产化直接关系到中国燃料电池技术的核心竞争力及其产业化前景。但相关知识产权一直掌握在西方少数发达国家手中，催化剂核心材料长期依赖进口的高成本现状，制约了中国氢能产业的自主发展。2018年，有消息称，清华大学氢燃料电池实验室与武汉一家科技公司的联合研发团队攻克，不过目前，催化剂供应厂商仍以外国的为主，国内的企业对燃料电池催化剂则仍处于研发阶段。

最新消息称，滴滴已经决定，自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务。诚然，顺风车业务是随着互联网的发展所产生的一种“共享”型的出行消费模式，它对于传统的出租车业务产生了具有一定进步意义的颠覆效应，不仅弥补了传统出租车存在的服务死角，方便了乘客出行，而且拉低了原来由政府规定的铁板一块的车费。正是由于具有这两个优势，因此受到了消费者，特别是年轻消费者的普遍欢迎，其市场发展看上去很有前景。